Catboats en Europe
Allemagne - les Pays-Bas - l`Italie - Royaume-Uni - France - Suisse
La « liste » des six pays mentionnés ici ne prétend pas être exhaustive. Elle est uniquement basée sur les informations disponibles de l’auteur et peut être étendue si nécessaire et en fonction de la disponibilité de plus d’informations.
Allemagne
Les catboats en Allmagne vers 1880
Les premiers catboats sont apparus en Allemagne dans les années 1880 et étaient déjà assez populaires à l'époque. De vieux magazines rapportent qu'il y avait déjà quelques-uns de ces bateaux en Allemagne vers 1880. Ils étaient utilisés comme bateaux de promenade de 5 à 6
mètres de long sur toutes les eaux berlinoises, de la Havel à Hambourg, de la
Spree à
Teupitz et de l'Oder à Achterwasser. Des exemplaires plus grands de 7,00 à 7,50
mètres de long ont également été signalés, et certains bateaux étaient déjà équipés d'un mât. Les premières preuves de construits en Allemagne sont quelques modèles de datboats, dont le « Teufelchen » d'Arthur Tiller, le « Catkreuzer »
de 4,50 mètres de long d'Abeking & Ramussen et un catkreuzer de Friederich Popp. Le Catkreuzer d'A&R a été présenté pour la première
fois en 1914 et a été appelé « Sonderling ».
En 1922, d'autres exemplaires ont été commandés, dont au moins deux existent encore aujourd'hui. Le « Novatus » de Theo Nieuwenhuizen de 1922 navigue aujourd'hui aux Pays-Bas, tout comme le « Krümel » tout aussi ancien et très bien conservé de
Rasmus
Braun du lac de Steinhude (photo à droite).
Il n’y a aucune preuve de l’existence de catboat construits en grand nombre entre 1925 et 1969. Cependant, il est très probable qu’il y ait eu des projets de construction ponctuels, basés sur des plans existants. Ce n’est qu’en 1969 que l’intérêt pour ce type de bateau s’est réveillé en Allemagne, avec l’introduction et la construction du Seezunge. Ce type de bateau est probablement le plus construit en Europe.
1969 : Introduction et construction du Seezunge.
Depuis son introduction et sa mise sur le marché, ce catboat est produit en deux tailles jusqu’à nos jours. Le Seezunge A et le Seezunge B ont été construits par Fricke & Dannhus GmbH
& Co.KG. C’est le seul catboat construit en Allemagne dont une production « plus importante » (80 à 100 unités) a été réalisée. Le design est de Gerhard Gilgenast. 40 ans
plus
tard,
en 2009, le concepteur de yachts Marc Oliver v. Ahlen a construit une version encore plus grande de 8,15
mètres sous le nom de projet Seezunge
C, le « Pommersche Flunder ». Ce bateau a attiré beaucoup d’attention, notamment en raison de son équipement moderne caché et de ses nombreux détails conçus avec soin (voir album photo).
En plus de la floundre poméranienne, Marc Oliver von Ahlen a également conçu des catboats modernes avec des gréements de catboat, le Solitaire 7 (en bas à gauche) et le Solitaire 8 (en bas à droite) :
Un concours de construction organisé par « Yacht » en 1993.
En 1993, le magazine « Yacht » a organisé un concours de design pour la construction d’un petit croiseur. Ce concours a donné naissance à plusieurs projets qui ont ensuite été réalisés :
Le rédacteur en chef de « Yacht » à l’époque,
Harald Schwarzlose,
était lui-même un designer et a introduit le très discuté Pixel.
Plus d’informations sur le Pixel peuvent être trouvées dans la
section non publique de ce site web.
- Horst Stichnoth a introduit la construction du Törncat 55 avec des voiles de type lugger. Une version légèrement plus grande a ensuite été conçue, le Törncat 60, avec des voile de gaffes et un moteur intégré. Plus d’informations sur les TörnCats sont disponibles dans la section non publique de ce site Web.
- Le design d’un autre catboat, le Pelikan, provient du bureau d’études Dr. Segger.
- Le chantier naval Kolmar construit un catamaran rapide à moitié couvert de 21 pieds, le Catboot Liv 21, fabriqué en bois.
- Le catboat de 24,5 pieds de Günter Ahlers, le « Molly », a été construit par les frères Rolf et Klaus Oppermann sur une période de quatre ans, de 1996 à 2000. Vous trouverez ici de plus amples informations sur sa construction, ainsi que des photos.
Une construction individuelle en 1998 par Urs Schneider d'après un design de Gilgenast, le catnoat « Georgia Brown ».
Les Cat-Ketsch et
Cat-Yawl de Sarfert
En 2003, Sarfert Yachtbau de Berlin a introduit deux cat-ketchs, le Thales
22 et le Thales 25, conçus par Rolf Overberg. En 2006, une version plus grande, le Thales 30,
a été lancée, conçue comme un cat-yawl. Plus d’informations sur les bateaux Thales sont disponibles dans la section non publique de
ce
site
web.
Les Pays-Bas
Aux Pays-Bas, avec sa longue histoire dans le domaine de la navigation maritime et de la construction navale, ainsi qu’un grand respect de la tradition, on s’attend à ne trouver que des bateaux à fond plat néerlandais, tels que les Tjotters, les Boeiers, les Grundels, etc., dans les eaux peu profondes de la Frise, de la Zélande et de la Hollande. Contre toute attente, on y trouve également une petite communauté
de catboats très fidèle. Le Catboat Club NL organise une réunion 1 à 2
fois par an. Les marins naviguent dans des catboats conçus par les designers les plus divers et souvent fabriqués en autoconstruction ou
en auto-assemblage. On peut y voir des modèles de Lyle C. Hess, Phil Bolger, Charles Wittholz et John Benford, peut-être les seuls exemplaires de ces designers en Europe. Les réunions offrent une rare occasion de voir ces différents types de bateaux réunis et en action. Les catboats sont construits depuis les années 20, notamment le catkruisertje et le Cat Kruiser Week-End, construits à la fois en bois et en acier.
Le seul fabricant de catboats produits en série aux Pays-Bas est l'entreprise Green Ocean
Yachts.
Le « Novatus », un catkreuzer de 1922, a été conçu et construit par Abeking & Rasmussen. C’est le deuxième exemplaire survivant, avec le « Krümel », et il est dirigé par Theo Nieuwenhuizen.
Le superbe « Charlotte II
», que Jaap Kraayenhof a construit en sept ans,
est entièrement fabriqué à partir de bois recyclé. C’est une construction rare de Lyle C. Hess
dans les eaux frisonnes.
L'un des nombreux « bateaux Square » conçus par Phil Bolger. Dans notre région, ils sont probablement plus communément appelés « bateaux-caisses ». Le « Twin Peaks » est une version bien navigable et soigneusement construite par Peter de Boer de ce type de bateau Cat rare en Europe, présenté ici comme un Cat-Yawl.
Une autre construction de Phil Bolger,
l’un
des concepteurs de voiliers les
plus
innovants des États-Unis, est le Chebacco à construction plate. Il a été gréé en catamaran de type Yawl par « Lizzy Bend » et
était piloté par Jan Doddema.
Le « Lais »
est probablement le seul catboat en ferrociment d’Europe. Le navire a été construit en 1979 chez Ferrocam à Schiedam. Il s’agit d’une conception de Jay Benford
d’une longueur de 17 pieds et est aujourd’hui navigé par Jasper
Felsch. Le navire dispose d’un mât supplémentaire, sur lequel peut être installée une voile de 5,4 m².
Le « Gooitske »
est une création de Charles Wittholz, fabriquée en 1999 par Oby Vossema
en autoproduction. Une belle description de la phase de construction, très motivante pour les bricoleurs, a été publiée en 2001 dans un article du magazine
néerlandais « Waterkampioen
».
L´Italie
L'Italie est
connue comme le pays de la mode, du design et de la fascination pour les belles formes. De plus, les constructeurs navals ont un bon sens des matériaux de haute qualité et des lignes classiques. Il n'est donc pas surprenant que le Catboat ait également trouvé ses amateurs en Italie.
Depuis 2002, une section de l’American CBA est active à Venise : la Catboat Association Venice, également appelée NASCE L'ASSOCIAZIONE CATBOAT VENEZIA.
L'un des concepteurs de bateaux les plus célèbres d'Italie, qui s'est également intéressé aux catamarans, est Carlo Sciarrelli. Il a
conçu un catboat de 7,15
mètres de long «
Chirone », construit par Girolamo Ippolito. Il se caractérise par un mât légèrement incurvé et un hublot rond à l'arrière de la cabine. Plusieurs bateaux de ce type naviguent dans le golfe de Venise.
Le constructeur de bateaux Aldo Gatti a conçu le Difference, un catboat en polyester de 23 pieds très populaire. Il a réussi à conserver les lignes classiques tout en créant un catboat moderne et plus élégant. De nombreuses idées innovantes pour l'intérieur ont été mises en œuvre dans la cabine en beau bois de cerisier. Au début, le bateau a été construit chez Cantiere Cardani, mais en 2000, la production a été reprise par le chantier naval Leopoldo Colombo. Outre le Difference, Leopoldo Colombo fabrique également un catboat ouvert en bois de 12 pieds de George Cockshot et un catboat fermé de 8,10 mètres de long.
Un modèle de 18 pieds conçu par Fenwick Williams a été remodelé par Aldo Gatti, puis construit par le chantier naval Leopoldo Colombo. La coque est en acajou sur chêne et le pont en teck. L'aménagement intérieur est en acajou. Le « Nutshell » est commandé par Mauro Gonzaga.
Royeaume-Uni
Le Cormorant, un catboat à double pont, a été construit jusqu’en 2023 dans les chantiers navals de Cornish Crabbers. Le design a été réalisé en 1983 par Roger Dongray. Ce bateau en polyester de 12 pieds est équipé d’une quille centrale et d’une voile de 8,18 m² sur un gréement Cat.
France
Depuis 20 ans, un groupe de passionnés de catboat fabrique des bateaux cat modernes en polyester et avec des lestes à eau chez l'entreprise française De Pabouk. Quatre modèles différents sont proposés, d'une longueur de 2,60 à 7,00 mètres.
Le Pabouk 260 est le plus petit bateau de Pabouk.
Pabouk 360
Pabouk Love, le modèle le plus réussi, d’une longueur de 4,85 mètres, avec un lest d’eau et une surface de voile de 20 mètres carrés.