Les formes de gréement d'un catboat                                                              

 Un gréement de catboat classique avec une mâture à voiles inclinées :

Il n'y a qu'un seul mât à l'avant, représenté ici par un gréement à voile latine avec une grand-voile. Ce gréement est typique du catboat américain. Cependant, les premières versions étaient également équipées sans grand-voile, c'est-à-dire avec un gréement bermudien et des voiles triangulaires. Néanmoins, les voiles à grand-voile sont aujourd'hui la forme de voile la plus répandue sur les catboats, notamment parce qu'elles sont considérées comme plus classiques des deux formes de voile et qu'elles correspondent mieux à un classique comme le catboat.

Le gréement "Gunter".

Sur un mât Gunter, également appelé mât coulissant, la gaffe est presque parallèle au mât et constitue une véritable extension de celui-ci. Ici, au lieu de la pince à gaffe, un anneau est utilisé et le voil de tête n'est pas fixé au mât avec des cordes ou des coraux, mais uniquement au ferreau de l'étai et à l'anneau de la gaffe. Ce type de gréement, plus rare, peut encore être vu, par exemple, sur le Drascombe Lugger.

 Un gréement classique de catboat, équipé de voiles de Bermude :
Également connu sous le nom de « Marconi-Rigg ». Pour obtenir la même surface de voile que dans le cas d’un gréement gaff, le mât doit être considérablement allongé. Par conséquent, le point de pression de la voile se déplace également vers le haut par rapport au voile gaff, ce qui entraîne une plus grande inclinaison lors de la navigation au vent. Cependant, cela présente également des avantages en termes de maniabilité : il n’y a plus qu’un seul gréement et pas de lourde gaffe à hisser vers le haut, ainsi qu’un meilleur profil de voile dans la partie supérieure. Cependant, les mâts plus longs sont désavantageux, en particulier pour les petits bateaux, car ils ne peuvent plus être montés par une seule personne. Les premiers exemples sont les A-Cats dessinés par Charles Mower et Francis Sweisguth, qui ont été utilisés comme bateaux de course dans les années 1920. D’ailleurs, les premières versions du Seezunge B de Michelsen ont également été livrées exclusivement avec un gréement haut. Les avantages et les inconvénients de ces deux types de voiles ont toujours fait l’objet de nombreux débats, et ce, jusqu’à nos jours.

Un gréement avec voile Lugger 

Dans ce gréement très simple, une voile carrée est hissée avec un seul hauban. La gaffe dépasse ensuite à l'avant du mât. Lors du virage, la gaffe est soit toujours déplacée de l'autre côté du mât pour permettre une bonne incidence du vent sur la voile, soit elle reste simplement d'un côté, auquel cas l'incidence du vent sur la voile n'est optimale que sur un seul côté du bateau.

Cat-Ketch

Un deux-mâts avec un grand mât plus grand, situé loin à l'avant, et un mât de beaupré placé plus en arrière, juste avant le mât de gouvernail. En particulier sur les grands yachts, la manutention d'une seule voile, même très grande, devient de plus en plus difficile. La division en plus petites surfaces de voilure, comme sur le Cat-Ketch, permet alors de remédier à ce problème.

Cat-Yawl 

Un deux-mâts avec un grand mât situé très en avant à l'avant et un mât d'arrière très en arrière, souvent beaucoup plus petit. Contrairement à la Cat-Ketch, le mât d'arrière est maintenant situé derrière la barre de gouvernail. Le petit voilier d'arrière sert moins à la propulsion, mais plutôt à déplacer le point de pression de la voile et à servir de voile de soutien.

Cat-Schooner

Un deux-mâts avec un mât de foc situé très en avant à l'avant du navire, mais qui est soit plus petit, soit de même taille que le grand mât situé plus en arrière.

Les yachts modernes à gréement Cat

Ceux-ci n'ont ni mât classique ni gaffes, mais utilisent un mât à fourche, similaire à celui des planches de surf. Ces mâts à fourche créent un meilleur profil de voile et permettent donc des angles de virage plus serrés par rapport au gréement classique. Ces gréements sont relativement rares en Europe, mais beaucoup plus fréquents aux États-Unis. Les fabricants de yachts les plus réussis de ce type étaient et sont toujours les sociétés Nonsuch, Freedom Yachts et Wylie Yachts. 

Un schooner moderne à voiles carrées

avec deux mâts de même hauteur, le mât de schooner à l'avant et le grand mât à l'arrière. Les deux sont équipés de gaillards.