L'histoire de la Seezunge 

La construction :

En tant que concepteur, Gerhard Gilgenast a été recruté, mais il n'est pas devenu très célèbre pour ses conceptions de voiliers - il a notamment conçu le «Ventura» - mais plutôt pour ses nombreux yachts à moteur (dont le «Kalamoun» d'Aga Khan, «Octopussy», etc.). Gilgenast a travaillé un certain temps avec le bureau d'études américain Sparkman et Stephens et le concepteur de yachts américain Phil Rhodes, et c'est durant cette période qu'il a acquis une connaissance des catboats américains. Ceux-ci n'avaient pas seulement un gréement de catboat facile à utiliser, mais ils correspondaient également assez bien aux idées de Horst Sterns. Comme ce type de bateau n'était pas très connu en Allemagne et en Europe, le catboat a été adapté aux conditions européennes et un projet appelé «Seezunge» a été lancé. Un dessin a été réalisé - ou plutôt deux dessins ! Car dès le début, le catboat a été dessiné en deux tailles différentes, exactement les tailles qui étaient très populaires aux États-Unis : le «Seezunge Type A» d'une longueur de 5,40 m et d'une largeur de 2,50 m, et le Type B un peu plus grand d'une longueur de 6,50 m et d'une largeur de 3,15 m. Les deux types différaient presque uniquement en échelle. Le petit Type Seezunge A a été adapté à la largeur maximale autorisée pour les remorques sur les routes européennes, avec une largeur de précisément 2,50 m. D'autres différences par rapport aux modèles américains sont la surface de voile légèrement réduite et la position du mât, qui est légèrement plus en arrière. La réduction de la surface de voile montre que l'accent était mis sur le confort et la convivialité familiale. La position légèrement plus en arrière du mât facilite grandement l'ancrage, car cela crée une liberté de mouvement suffisante pour le mât. Les constructions américaines ont souvent ajouté une gaffe pour cela, mais c'est ce que les pères du Seezunge voulaient éviter dès le début.

La construction :

Il n'y avait pas seulement deux tailles différentes, mais on visait également une grande liberté dans la construction: du plastique renforcé de fibres de verre, du contreplaqué pré-collé ou du bois massif, toutes les méthodes de construction devaient être possibles. Les types renforcés de fibres de verre ont été construits initialement sur le chantier naval de Michelsen au lac de Constance, tandis que les bateaux en bois ont été fabriqués à partir de 1971 environ par Fricke & Dannhus au lac de Dümmer, en Basse-Saxe. D'autres chantiers navals sont également mentionnés dans les anciens magazines, notamment Rawell au lac de Constance : Rawell fabriquait les coques renforcées de fibres de verre pour Michelsen et certains constructeurs navals du nord de l'Allemagne. Il est possible que des coques renforcées de fibres de verre aient également été fabriquées chez Stöberl au lac de Constance, mais on n'en sait rien de plus. Georg Rohde à Lemwerder et Peter Linnekuhl au lac de Steinhude construisaient des coques prêtes à l'emploi en fibres de verre de Rawell ou de Michelsen. Et Albert Kühl à Schönningstedt près de Hambourg maîtrisait à l'époque le processus de bois pré-collé, mais il ne fabriquait que quelques voiliers avec ce matériau de haute qualité à l'époque. Il est certain qu'une version en acier a été construite sur le chantier naval de Hambourg Feltz. Il serait intéressant de savoir où se trouvent ces bateaux aujourd'hui. Au milieu des années 70, la production chez Michelsen a été arrêtée. Chez Fricke & Dannhus HD-Yachtbau GmbH & Co. KG, la production se poursuit à ce jour avec une qualité artisanale, au choix en plastique renforcé de fibres de verre, combiné ou en version en bois pré-collé.

Publiations :

Dans « Yacht », les plans de l'éditeur de l'époque, Horst Stern, ont été discutés dès 1969. Les premiers bateaux des deux types ont été commandés par « Die Yacht » elle-même, marquant ainsi le début de Seezunge. Les premiers bateaux construits ont été présentés dans le magazine « Yacht » en 1970, avec la collaboration d'Harald Schwarzlose, le futur rédacteur en chef de « Yacht », également connu comme auteur de plusieurs livres sur les petits croiseurs. Schwarzlose était également l'auteur du premier rapport de test de Seezunge, publié dans le numéro 22 de 1971. 10 ans plus tard, un autre article sur le projet Seezunge est apparu dans « Yacht », écrit par Joachim G. Muhs, qui a réexaminé l'histoire de la création de Seezunge. Le nombre de bateaux construits au cours des trois premières années a été estimé à environ 100. Il a également été signalé que la construction a ensuite été révisée par Gilgenast. Parmi ces modifications, une modification de la construction du gouvernail a été adoptée. Il était également possible depuis lors d'installer un moteur diesel. Cependant, on ne sait pas si les lignes modifiées d'un pont avant plus plein et d'un tableau de bord plus sobre ont également été mises en œuvre.

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